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除非你一直生活在岩石之下,否则你就会意识到印度的出租车市场绝对双寡头

在全球主要优步科技公司的印度分支机构和本土竞争对手奥拉之间,几乎所有国家的道路都被映射出来,几乎没有留下任何空间

新进入者这一事实似乎已经失去了一群区域性的出租车聚合器,现在似乎已经准备好放弃他们雄心勃勃的梦想,即抓住一块馅饼至少十几个本土的出租车聚合器在过去两年中激增多年来,他们要么已经成功完成了运营,要么已经成功了

那些设法维持运营的人正在抓住稻草,而集合商Lelo Cab和Kerala Taxi关闭了车间,自动人力车聚合器Jugnoo冷落了 - 它从未真正推出它宣布的出租车服务自行车出租车供应商Baxi选择不积极追求其四轮愿望,而总部位于孟买的Cabby正在慢慢将焦点转移到尚未明确的国际市场由前卡纳塔克邦首席部长HD Kumaraswamy支持的领导者Namma Tiger Cab已经多次推迟其发布会在面对Ola和Uber的统治时,小型出租车公司还会继续下滑吗

他们需要采取哪些不同的措施来确保他们能够依靠领导者的成功

其他型号会起作用吗

由于陡峭的车手折扣和驾驶员奖励,奥拉和优步共同占据了全国地铁城市95%的出租车市场,研究公司Kalagato根据应用程序安装数量进行了研究显示其余的参与者,15他们中的20人正在努力捕捉任何一点点遗骸一些专家认为这简直归结为战争的力量,这是一个小型本地企业甚至无法竞争的领域“许多小公司正试图建立一个企业不是Ola或Uber的核心利基但是这是一个供应方面的游戏Uber或Ola将需要非常雄厚的资金和对市场的长期承诺他们(Uber或Ola)在短期内不会受到影响正在忙着互相争斗并专注于核心产品他们可以随时进入这些市场,无论是自己还是通过收购,“Kalagato首席商务官Aman Kumar说道

其他一些玩家,如Bro Cabs,芒果出租车,Vihik Cabs,Utoo,bTag,Hi Cabs,Sewa Cab和Ixigo Cabs已经出现在不同的印度城市中,其中一些是由心怀不满的司机在Ola和Uber的优惠活动中推出的,其余部分则集中在两个驾驶室的地区 - 大型公司没有大本营大多数人都试图通过提供日常订阅和路边拾取等新服务来实现差异化“在印度,我们需要拥有路边的皮卡车型,”联合创始人兼首席执行官Ashutosh Johri说

Baxi,允许“冰雹和去”服务和基于应用程序的预订然而,Johri表示,该公司没有积极关注出租车服务,因为它不想燃烧大量现金“对于汽车和汽车,我们有将驱动程序应用于驱动程序,但我们不强迫它们使用该计量表我们只是想借助技术补充现有的情况,“他补充说,Baxi每天收取一小部分费用来使用其应用程序最后一个人补贴

截至2016年3月,Ola的财务年度损失幅度扩大了三倍2016财年的综合净亏损为2,311.7千万卢比,而2015财年为796千万卢比

总支出激增三倍以上至3,07819千万卢比从前一年的8997亿卢比,表明现金燃烧增加因此,Ola一直在从软银的金库中汲取大量资金

虽然竞争对手优步的印度数据不可用,但该公司一直在全球亏损2016年的净收入为650亿美元虽然调整后的净亏损为280亿美元,但Johri觉得这两个人永远不能继续燃烧现金“我们的模式永远不会烧钱;我们不打算这样做我们希望看到Ola和Uber将继续补贴多长时间“总部位于孟买的Cabby的创始人Sahil Arora声称他的合资企业保证了驾驶员的最低工资,并通过其广告暨增强了车手的体验-ridesharing模型Arora利用其他合资企业的驾驶室娱乐解决方案Tabverts的服务来补充乘车业务 “Tabverts筛选广告,销售内容,为出版商提供游戏空间和销售音乐 - 标签上的所有内容都是完全货币化的,”他补充说,Arora声称该公司每天从每台平板电脑赚1200卢比,近2,100个标签配备了这样的平板电脑

公司与Tabverts公司分享25%的收入与驱动程序该公司合作两个司机工会,在其平台上获得多达27,000名司机,已成功扩展到德里和班加罗尔虽然其独特的商业模式似乎有效, Arora说,工会之间的冲突导致其司机合作伙伴离开平台然后就有了Fast Track Call Taxi,这是印度最古老的出租车服务之一,它正在寻求筹集资金以在竞争中生存下来

运营聚合和出租车租赁的Mega Cabs继续造成Meru Cabs的损失,Meru Cabs是所有主要市场的领导者它一直运营到2014年8月,正在努力保持相关性并且已经削减了票价此外,还有技术,应用程序设计和整体用户体验等因素一旦客户探索优步或Ola,它们不太可能适应不完整的应用程序及以下 - 骑行经验“当地玩家未能预测市场Meru是一个典型的例子,即使是现在,他们也没有创新本地应用程序的用户界面不如大玩家Uber和Ola的用户界面不会受到影响除外消费者和零售咨询公司Redback Advisory Services的执行合伙人Anup Jain表示,在工会,政客的支持下,奥拉和优步司机反对收入下降的全国性抗议活动结束后,在孟买,德里,加尔各答和科钦等城市出现了由司机工会支持的出租车服务数量,而其中一些成功地将技术,客户关怀,歌剧等各方面融合在一起大多数人都没有将自己定位为司机社区的可行替代方案“公司很难获得政党和工会的支持以获得可信度如果你有一定的可信度并且道德很高,那么人们会给你一个机会,”Arora说例如,由出租车司机工会Chalak Shakti在德里推出的Sewa Cab承诺没有激增的价格和路边拾取器

四个月后,该公司几乎没有运营同样,班加罗尔Namma Tiger Cab的未来仍然不确定Kerala Taxi,印度司机工会最早的倡议之一是不活跃的“联盟支持或政治动机的参与者如果不诉诸某种形式的监管保障就无法竞争他们不具备任何技术,敏捷的头脑或资本竞争,“卡拉加托的库马尔说,小球员有未来吗

Jain说,Ola和优步已经在出租车市场中创建了企业对消费者类别,因此,他们拥有思想共享和市场份额“此时,当他们两个仍然变得现金积极时,我怀疑是否会为第三名球员提供另一笔资金他们(其他球员)应该坚持企业对企业和全天合同,并继续利用细分市场进行细分市场,“他补充道Kumar同意新的胜利利基应该是第一步除非他们设法赢得利基(城镇或城市),成为现金流量积极或实现盈亏平衡,新投资者不愿意投资如果国内市场充足 - 例如,Cabby专注于向南非,阿联酋和拉各斯(尼日利亚最大的城市)等国际市场扩张,这些市场仍然存在“为司机提供重要价值最重要的是创造一个不依赖投资的模式是在这个市场中生存的唯一途径你创造的资本应该花在你的成长上,“Cabby的Arora Baxi的Johri表示,印度的出租车市场尚未完全发展为可持续发展模式被确定,并且他会等到那个时候冒险“充电司机他们的收入的一部分永远不会是一个可持续的模型一旦你停止给予司机激励和收取他们的收入的20-25%,没有人会接受它市场将逐步纠正自己,以确定正确的模型,“他解释说

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